Hyundai Motor Group dévoile le système hybride de nouvelle génération, offrant une nouvelle norme en puissance et en efficacité

Parallèlement au groupe motopropulseur hybride de nouvelle génération, le groupe intègrera les technologies d’électrification avancées pour améliorer les performances, l’efficacité et la compétitivité dans ses nouveaux véhicules hybrides.

Le groupe a présenté une gamme de technologies axées sur l’électrification, comprenant une transmission intégrale électrique (E-AWD), un contrôle de mouvement de véhicule d’électrification (E-VMC 2.0), E-Handling 2.0, Electrification-Evasive Handling Assist (E-EHA 2.0), E-Ride 2.0, Mode de séjour, V2L et mélange régénératif intelligent.

Le système E-AWD ajoute un moteur de conduite P4 à l’essieu arrière sur les véhicules équipés de cette technologie, améliorant les performances de conduite et la réponse d’accélération. Le groupe prévoit d’offrir à la fois une AWD E-AWD et une AWD mécanique conventionnelle, offrant la configuration optimale de traction intégrale en fonction des exigences de classe de véhicule et de marché régional.

E-VMC 2.0 est disponible sur des véhicules hybrides équipés d’e-AWD, améliorant la stabilité de conduite et le confort de conduite grâce à un contrôle de couple indépendant des moteurs de conduite avant et arrière. Il comprend la gestion électronique 2.0, E-EHA (assistance de manipulation d’évasion électrifiée) 2.0 et E-Ride 2.0.

Le manchet électronique 2.0 améliore la prévention des rouleaux dans les virages en contrôlant indépendamment les moteurs avant et arrière, en appliquant le couple du moteur dans des directions opposées pour abaisser le centre de gravité du véhicule. Alors que le système d’origine d’e-Handling a augmenté la stabilité et la réactivité de la conduite grâce à un seul contrôle d’accélération et de décélération, la version 2.0 offre un contrôle encore plus raffiné pour une expérience de conduite améliorée.

E-EHA 2.0 est une technologie d’assistance à la direction d’urgence qui utilise des capteurs de radar et de caméra pour les véhicules pour détecter les collisions frontales potentielles. Il affine les manœuvres évasives grâce à un contrôle précis de freinage des moteurs avant et arrière pendant la direction soudaine par le conducteur.

En particulier, après les entrées de direction d’urgence, E-EHA 2.0 aide en utilisant le moteur avant pour la propulsion vers l’avant tout en freinant le moteur arrière pour abaisser le centre de gravité du véhicule, réduire le rouleau et améliorer la stabilité.

E-Ride 2.0 maximise le confort de conduite en minimisant les mouvements verticaux pendant les passages à vitesse. Il exploite les changements dans le centre de gravité du véhicule grâce à un contrôle directionnel opposé des moteurs avant et arrière pendant l’entrée de vitesse et la sortie pour minimiser les mouvements de hauteur et de rebond.

Le mode de séjour adapte le «mode utilitaire» des véhicules électriques pour les véhicules hybrides, ce qui permet un moment plus agréable à l’intérieur du véhicule lorsqu’il est stationnaire en utilisant la batterie haute tension. Le mode de séjour permet l’utilisation de toutes les caractéristiques de commodité de véhicule, y compris la climatisation et le multimédia sans démarrer le moteur, et peut être utilisé jusqu’à une heure lorsque l’état de charge de la batterie est comprise entre 70 et 80%²⁾.

Ce système comprend également une fonctionnalité de «réservation d’utilisation du mode de séjour». Cette fonction se synchronise avec le système de navigation et commence à charger la batterie haute tension d’environ 2 km avant d’atteindre la destination prévue d’un utilisateur, ciblant un niveau de charge de batterie de 70 à 80% à l’arrivée pour maximiser le temps d’utilisation du mode de séjour.

De plus, la fonction V2L du système hybride de nouvelle génération offre une sortie maximale de 3,6 kW, similaire aux véhicules électriques, permettant aux utilisateurs de charger et d’alimenter les appareils externes et les appareils technologiques personnels. V2L peut être utilisé en continu pendant que le moteur est en cours d’exécution et en mode de séjour sans le moteur. Dans ce cas d’utilisation, une capacité de batterie jusqu’à 50% (de 80 à 30% SOC) peut être utilisée.

D’autres nouvelles technologies introduites conjointement avec le système hybride de nouvelle génération comprennent le contrôle prédictif hiérarchique (HPC) et le freinage régénératif intelligent, à la fois améliorant l’efficacité énergétique.

HPC contrôle de manière optimale la charge de batterie en prédisant l’itinéraire de conduite et les conditions routières, en sélectionnant le meilleur mode de conduite (par exemple EV, hybride, mode de freinage régénératif, etc.) le long de l’itinéraire pour améliorer l’efficacité énergétique.

Le freinage régénératif intelligent applique automatiquement la force de freinage régénérative optimale basée sur les données de navigation et la distance à d’autres véhicules à venir, en réduisant les entrées de pédale de frein et en augmentant la charge de la batterie grâce au freinage régénératif pour améliorer encore l’efficacité énergétique.

Le groupe prévoit d’affiner continuellement les technologies existantes tout en développant de nouveaux systèmes pour offrir une expérience d’électrification encore plus bénéfique pour les clients.