Perodua Dual-Mode CVT：为什么它会让消费者有爱又恨？

Perodua Dual-Mode CVT：为什么它会让消费者有爱又恨？

Perodua 将 Dual-Mode CVT（简称 D-CVT）应用于 Myvi、Axia、Alza 及 Ativa 等车型上，一经推出便因其“低速钢带、高速齿轮”的混合传动理念受到了广泛关注。下面，我们将深入剖析 D-CVT 的核心优势与不足，帮助你看清这项技术为何会让人又爱又恨？

Dual-Mode CVT（D-CVT）的“D”即 Dual Mode，意指在同一变速箱内同时结合了钢带与齿轮两种传动方式的特点，让车辆在不同车速区间采用最优的传动模式​。其工作原理与 Toyota 的 Direct Shift-CVT 相似，但逻辑相反：在起步或低速阶段主要依靠钢带无级变速，而在高速巡航时则经由齿轮直接传动，从而降低钢带滑动摩擦损耗​。这种模式切换通常发生在时速约 60 km/h 以上，以实现动力与效率的平衡​。

优点

• 优化高速效率与燃油经济性

在高速行驶时，D-CVT 会自动切换至齿轮传动，以避免传统 CVT 在高转速下的能量损失，车辆在高速状态下的发动机转速明显低于常规 CVT，同时能够维持在最大马力及扭矩输出的最佳区间，从而带来更出色的加速表现和节油效果。此外，Toyota 官方也指出，由于齿轮直驱的加入，D-CVT 在高速巡航时的传动效率更胜一筹，进一步提升续航里程。

• 平顺静谧的驾驶体验

与传统多速自动变速箱相比，D-CVT 保留了无级变速（CVT）平顺换挡的本质优势——加速过程无明显换挡顿挫，动力输出更加连贯顺滑，为日常市区行驶提供了极佳的驾乘舒适度​。同时，在高速齿轮模式下的直连传动，也能有效抑制钢带“轧链”共鸣噪音，进一步营造了安静的驾驶环境。

• 经济实惠的维护成本

尽管采用了钢带与齿轮两种结构，Perodua 对 D-CVT 的保养周期依然相当友好：官方建议每 20,000 公里或 12 个月进行一次检查，而更换变速箱油的频率则为每 80,000 公里或 48 个月；在新款 Alza 上，更甚至将油液更换周期延长至 100,000 公里或 5 年，一次更换约需 3 升，单价 RM97.50，费用可谓相当亲民。

缺点

D-CVT 的设计扭矩承受上限为 150 Nm，这对于搭载涡轮增压引擎的车型来说掣肘不小，若车主进行动力升级或改装，极有可能因超出承载范围导致变速箱故障或寿命缩短。

• 驱动反馈欠缺与偶发顿挫

由于 D-CVT 在加速过程中保持发动机转速相对恒定，缺少像传统 AT 那样的换挡冲击，许多驾驶者会感到动力输出缺乏节奏感与反馈，久而久之难免觉得驾驶体验过于“平淡”。此外，也有部分 Ativa 车主反映，在 D-CVT 切换齿轮思考时会有短暂的顿挫或延迟，让人情绪略受影响​。

• 维护要求仍不可忽视

尽管更换周期较长，但 D-CVT 的多机构设计依旧需要定期专业检测，忽视保养或使用不合规格的变速箱油，都可能降低其表现与耐久度，建议车主务必按照厂方手册执行保养程序，避免因成本而忽略维护而埋下隐患​。

Perodua D-CVT 将钢带与齿轮的优势巧妙结合，既带来了省油、平顺与静谧的驾乘感受，又因扭矩上限和人机互动反馈等因素在某些情况下让人略感失望。正所谓“爱恨交织”，也许正是这种技术特性，让它成为当下入门级 SUV 和小车市场中最具话题性的变速箱选择。