自動駕駛，輔助開車：中國汽車製造商適應更嚴格的法規

[ad_1]

隨著汽車技術的成熟，製造商正在修改他們如何提出駕駛員輔助系統。曾經主要的“自動駕駛”一詞越來越多地被更精確的術語所取代，例如“輔助駕駛”，反映了不斷增長的監管審查，並且更加強調安全性。陳列室的汽車銷售代表現在將功能描述為“ L2級輔助駕駛”，一貫指出，駕駛員必須保持專注。在最近的2025年勞動節週假期中，幾個新的能源車輛品牌縮減了對自主功能的促銷參考，而是突出了諸如騎行舒適度，內部空間和信息娛樂能力等方面。這一轉變與2025年4月16日發布的中國工業和信息技術部（MIIT）（MIIT）的最新指南保持一致。 MIIT禁止關於自動駕駛的誤導性主張，並要求汽車製造商披露系統限制和風險。這是在3月29日的撞車事故中三名學生死亡，涉及使用自動駕駛儀的小米SU7的撞車事故。數據顯示駕駛員警告後97 km/h發生碰撞。小米等，已經對其產品描述進行了相應的修改。在其SU7訂購頁面上，“自動駕駛”已被“輔助駕駛”取代。小米PILOT PRO系統現在被標記為“小米輔助駕駛Pro”，而HAD系統稱為“端到端輔助駕駛”。官方材料提供有限的技術細節，指出系統支持高速公路方案。其他汽車製造商也採用了類似的方法。對自主功能的參考主要是從廣告和陳列室材料中消失的。在Nio，Xpeng，Li Auto和Avatr等品牌，銷售團隊現在強調，先進的駕駛員輔助系統（ADAS）被歸類為L2，並且需要全面的駕駛員監督。在某些情況下，公司已經引入了補充保險產品，例如Xpeng的“ ADAS Insurance”，以涵蓋與輔助駕駛有關的可能事件。華為的AITO M9仍在推廣其廣告功能，但現在包括更清晰的免責聲明，說該系統僅作為駕駛員支持。在2025年上海汽車展上，來自多家公司的高管承認需要更準確的公共信息。華為的Yu Chengdong重申，駕駛員必須保持訂婚。 Xpeng的He Xiaopeng已停止使用“自動駕駛”一詞，而支持“智能輔助駕駛”。 Changan和GAC的領導人強調，他們的所有系統都牢固地在L2分類中。該術語偏離了廣泛或模棱兩可的術語，標誌著駕駛員輔助技術的更加謹慎和受規定的階段。隨著法規和系統的發展，汽車製造商正處於越來越多的壓力以準確傳達能力。這種過渡反映了3月29日發生的SU7事故死於SU7事故後的行業範圍內的行業轉變。資料來源：家庭將向您發送電子郵件中的每週摘要。沒有垃圾郵件。一鍵取消訂閱。謝謝！您的提交已收到！糟糕！提交表格時出了問題。