中國電動汽車品牌阿瓦特（Avatr）於5月9日，當地時間下午6:00，對其AVATR 12轎車進行了直播風洞測試。該活動發生在公眾爭議之後，博客作者引發了一位博客作者，該博客作者向公司以前廣告的阻力係數（CD）數字提出了挑戰。當汽車博客作者“蘇黎世Bei le ye”（蘇黎世貝勒爺）發布了一段視頻時，這場爭議就開始了，該視頻聲稱他在天津的中國汽車技術與研究中心（CATARC）風洞中的獨立測試將AVATR 12的阻力係數測量為0.28 CD。該數字明顯高於Avatr的0.21 CD的官方促銷主張，差異超過30％。博客作者指出，這個數字與帕薩特B5這樣的20年曆史的內燃機汽車可比。阿瓦特（Avatr）的法律部門做出了回應，稱博客作者的信息“完全錯誤”，並宣布了現場風洞測試，以“自我認證”其主張。據報導，馬斯克在社交媒體平台上分享了博客作者的有爭議的視頻後，阿瓦特（Elon Musk）在這一爭端中增加了國際維度，邀請埃隆·馬斯克（Elon Musk）見證了考試。阿瓦特（Avatr）發布了穆斯克（Musk）的邀請海報，並在微博上通知他，這一事件也引起了對汽車阻力測試的標准或缺乏標準的廣泛關注。專家指出，中國沒有強制性的國家防風測試標準，製造商可以使用各種方法，包括原型車輛甚至數據模擬，這可能會導致廣告中的數字和現實世界中的結果之間的差異。雖然可能會接受一些略有差異，但像聲稱的那樣的重大差異可能會誤導消費者，尤其是關於車輛範圍，因為較低的阻力係數通常有助於提高能源效率和電動汽車中更擴展的範圍。結果表明，在低阻力條件下，在120 kph（75 mph）時，測得的阻力係數為0.217 CD，比博客作者先前測量的0.28 CD低22％。 0.217 CD在低阻力條件下。隨後，Avatr用運動輪將低夾輪替換為低夾輪，並在120 kph（75 mph）時測量了0.2326 CD的阻力係數，比博客的測量結果低16.9％。帶有運動輪AVATR 12的0.2326 CD還配備了常規的外部後視鏡，並懸掛懸架，用於交叉驗證，導致在120 kph（75 mph）下測得的0.2509 CD的測量阻力係數為0.2509。 0.2509 CD，帶有常規的外部後視鏡和懸架升高。此外，AVATR在120 kph（75 mph）的速度上進行了120 kph（75 mph）的速度，在12上進行了測量，車輛的阻力係數為0.2743CD。 0.2743 CD帶有前進氣格柵打開。編輯的評論如果該測試可以證明任何內容，則只能表明在不同條件下測量的阻力係數差異很大。似乎為了說明這一點，Avatr甚至通過將汽車車體傾斜五度來測試阻力係數，這自然會導致更高的阻力，但毫無意義。今天，Byd Han L還宣布其阻力係數為0.212，這表明與過去的激烈競爭相比，與過去相比，中國新能量車輛在設計能力方面取得了巨大進展。我們將向您發送電子郵件中的每週摘要。沒有垃圾郵件。一鍵取消訂閱。謝謝！您的提交已收到！糟糕！提交表格時出了問題。

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR