Importante iniziativa negli Stati
Uniti dove Subaru Motorsports è ancora impegnata ufficialmente
nelle competizioni e più in particolare nei rally, nel
rallycross, tentativi di record e nelle gare nel deserto.

   
Dalla sua fondazione nel 2001 come Subaru Rally Team USA il
team – ricorda la Casa delle Pleiadi – ha vinto oltre 100 tra
rally e rallycross, 18 degli ultimi 24 campionati rally negli
Stati Uniti (inclusi 9 anni consecutivi dal 2011 al 2019) e
campionati a squadre di rallycross nel 2019 e nel 2021.

   
Ora da Vermont Sports Car, che vanta un lungo rapporto con
Subaru of America in qualità di partner tecnico e che è
attualmente responsabile del programma di sport motoristici,
arriva la proposta di una elaborazione ‘razionale’ della WRX
(l’auto maggiormente utilizzata) e ridurre così i costi per i
tanti team che scelgono le Subaru per competere nelle prove
dell’American Rally Association (ARA).

   
Sarà la leggenda degli sport estremi e pilota di Subaru
Motorsports USA Travis Pastrana a portare al debutto la
nuovissima WRX ARA25L che gareggerà nella classe Limited
4-Wheel-Drive (L4WD).

   
Le auto che gareggiano nella classe L4WD sono modificate
rispetto alle loro controparti di serie, ma devono rispettare
parametri e restrizioni specifici così da rimanere strettamente
imparentate – nel caso delle Subaru – con i modelli WRX in
vendita. Ricordiamo che negli Stati Uniti una WRX stradale model
year 2025 costa 35.750 dollari.

   
Progettata e assemblata dal partner Vermont Sportscar, la WRX
ARA25L mostra tutte le potenzialità di una Subaru da rally pur
restando molto più vicina alla versione di serie, con un prezzo
che è significativamente inferiore rispetto a quello della Open
4Wd Class Rally Car (O4WD).

   
Cuore della WRX ARA25L resta il motore turbo Subaru FA24 Boxer
da 2,4 litri con intercooler. Pur con la turbina di serie, il
limitatore da 33 mm imposto dalla classe ARA L4WD e la
sovralimentazione che non può superare i 2,5 bar, il motore
della ARA25L eroga circa 315 Cv.

   
La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite
un cambio sequenziale X Shift a 6 rapporti con frizione da gara
in carbonio a 3 dischi.

   
Le sospensioni impiegano molle e ammortizzatori R53
motorsport. I cerchi OZ da 15 pollici sono calzati con
pneumatici da rally Yokohama ADVAN A053. Presenti pinze freno
Brembo a 4 pistoncini e i dischi freno da 300 mm anteriori e
posteriori.

   

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