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小米逆轉了有爭議的軟件更新，該軟件更新限制了其旗艦SU7 Ultra Electric轎車的全部功率輸出（請參閱Specs），此前所有者的強烈反對。當小米推出了其車輛軟件1.7.0版時，這一爭議始於糾紛，該版本將汽車的最大輸出從1548馬力限制為在正常駕駛條件下的最大輸出至約900馬力。為了解鎖全部性能，所有者必須通過新的“合格模式調查評估”系統完成批准的賽道上的合格圈時間。該更新還引入了一個60秒的待機期，以進行發射控制，以防止自發的高功率在交通信號燈處開始。小米汽車發言人解釋說，出於安全原因實施了限制，並指出該汽車的極端性能功能需要適當的軌道條件和經驗豐富的操作。該公司在響應客戶查詢時說：“整個1548馬力輸出旨在供電路使用和適當的輪胎和準備。” “我們希望確保所有者可以安全地享受這一表演。”但是，這些限制引發了立即爭議，他們購買了529,900元（約73,000美元）的性能轎車，專門針對其創紀錄的加速和力量數字。在線論壇和社交媒體平台看到了激烈的辯論，一些所有者認為他們應該不受限制地訪問該車輛的廣告功能，而其他人則支持以安全為中心的方法。面對不斷增加的壓力，小米最終撤出了限制性能功能，承認需要對未來軟件更新進行更透明的溝通。一位公司代表說：“我們感謝社區的熱情反饋，並將確保提高透明度。”小米首席執行官雷朱尼（Lei Jun）將SU7 Ultra定位為一種技術展示，“與保時捷相媲美，而特斯拉（Tesla in Innovation）則。”它在1.98秒內從0 km/h加速至100 km/h，最高速度超過350 km/h。隨著軟件定義的車輛變得越來越普遍，該事件強調了汽車製造商的挑戰日益增長。績效限制，安全功能和空中更新政策越來越成為製造商和麵向績效的買家之間的爭論點。隨著電動汽車繼續提高性能界限，該行業可能需要製定新的標準，以平衡原始能力與現實世界可用性。小米聲稱，在實施未來的軟件更改時，它致力於與其所有者社區更緊密地合作。但是，該公司堅持認為，田徑環境仍然是經驗SU7 Ultra的全部潛力的最安全方法。績效限制的逆轉表明，消費者期望能夠在當今中國的互聯汽車環境中重塑公司決策的速度。我們將向您發送電子郵件中的每週摘要。沒有垃圾郵件。一鍵取消訂閱。謝謝！您的提交已收到！糟糕！提交表格時出了問題。

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