Der Senat hat den Plan Kaliforniens blockiert, bis 2035 gasbetriebene Autos auszuführen. Mit einer obskuren Regel, die eine einfache Mehrheit 51-44 Stimmen ermöglicht, sich vorzunehmen, anstatt die übliche 60-Stimmen-Schwelle, hat die Bundesregierung alle EV-Mandate effektiv getötet, wobei ein rechtlicher Kampf sicherlich folgt. Seit 50 Jahren legt Kalifornien härtere Emissionsregeln fest als national erforderlich, wobei die Autohersteller und Gesetzgeber im Einklang stehen, um diesen härteren Standards zu folgen. Diese Autorität ist bis jetzt unangefochten geworden. Foto von: Motorsport Images Während Kalifornien über das California Air Resources Board (CARB) nicht offiziell die Bundesemissionsstandards festgelegt hat, hat Kalifornien genügend Markt, um die Autohersteller und andere Bundesstaaten erheblich zu beeinflussen. Wenn Kohlenhydrate Standards festlegt, die härter als EPA -Standards sind, stehen die Dominosteine ​​hinter CARB – nicht hinter der Umweltschutzbehörde (EPA). Kalifornien legt effektiv die nationale Richtlinienpolitik der Abgabemission fest. Das Mandat von 2035 hatte mehrere Schritte. Bis 2026 mussten 35 Prozent der in Kalifornien verkauften neuen Autos und Lastwagen nulldurchschnittlich, Plug-in-Hybrid oder Wasserstoff sein. Bis 2030 stieg dies auf 68 Prozent. Und bis 2035 100 Prozent. Die Autoindustrie hat sich gegen das Mandat von 2035 eingesetzt, auch während Honda, Ford und andere Autohersteller Vereinbarungen unterzeichnet haben, die die Befugnis Kaliforniens zur Festlegung von Standards aufgrund ihrer aggressiven Übergangsfrist anerkennen. Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, behauptet, dass der Staat trotzdem seine Klimaziele erfüllen werde, und nennt eine “rechtliche Verantwortung im Rahmen des Bundesreinigungsgesetzes, um unsere Gemeinde zu schützen und die Kriterien für die vom Bundesgesetz geforderten Niveaus zu verringern”. Kalifornien kann sogar strengere Emissionsgrenzen für Fabriken und Ölraffinerien in Betracht ziehen, um den Unterschied auszugleichen, so Mary Nichols, ehemaliger Vorsitzender von Carb. Der Staat könnte auch den Massenstransit fördern oder Strafen für benzinbetriebene Autos verhängen. In der Zwischenzeit feiert der Aftermarket die Aufhebung des Mandats. Mike Spagnola, Präsident und CEO der Speciality Equipment Market Association (SEMA), sagte: “Die Stimme des Kongresses gibt dem Kfz-Markt des Landes die dringend benötigte Stabilität, die erneute Investitionen und ausreichende Ressourcen liefert, um unsere Branche dabei zu unterstützen, das zu tun, was wir am besten tun: Innovation der Zukunft der Automobiltechnologie.” – Mike Spagnola, Präsident und CEO, SEMA -Autohersteller und Gesetzgeber, die sich gegen das Mandat einsetzten, berücksichtigen auch den Aufhebung eines Sieges für die Auswahl der Verbraucher und die Arbeitsplätze in den USA.

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