Enthusiasten könnten argumentieren, dass Alfa Romeo seit dem Debüt von Stelvio vor einem Jahrzehnt seine Seele an die SUV -Overlords verkauft hat. Die kleineren Crossovers von Tonale und Milano entsprechen auch dem, wofür der sagenumwobene italienische Autohersteller traditionell steht. Ein größerer SUV, der mit dem Porsche Cayenne konkurrieren wird, wird später in diesem Jahrzehnt erwartet, was die eingefleischten Fans des in Torino ansässigen Unternehmens weiter verschlimmern. Die harte Realität ist jedoch, dass diese Modelle Alfa Romeo helfen, die Lichter an zu halten. Wo wäre das Unternehmen heute ohne Stellantis, die die SUV -Produktion unterstützt? Es ist nicht so, als wäre es in den Tagen der 159 oder in den Jahrzehnten zuvor gedeihen. Der Marketingchef der Marke gibt zu, dass es nicht genügend Finanzmittel für die Entwicklung eines neuen Sportwagens gibt. Cristiano Fiorio teilte dem Car Magazine mit, dass es für die Mainstream -Modelle wichtig sei, Verkäufe zu generieren, bevor Führungskräfte ein aufregenderes Fahrzeug genehmigen. “Wir müssen von der Glaubwürdigkeit beginnen: Jedes Jahr ein Modell zu machen und zu beweisen, dass wir ausführen können, um es profitabel zu machen, um Zahlen zu erstellen, die für die Investition, die wir getätigt haben, akzeptabel sind. Sobald wir eine Erfolgsbilanz dazu haben, können wir träumen.” Die Aussage macht deutlich: Alfa Romeo hat größere Fische zu braten, als ein Nischen -Performance -Auto zu bauen. Die 8C- und GTV -Revivals wurden 2019 vor der Produktion abgesagt, und die letzten 4C wurden nur ein Jahr später versammelt. Es scheint, dass ein neues Leistungsmodell vorerst aus der Tabelle ist und nur wahrscheinlich, wenn die SUV -Verkäufe gut abschneiden. Wir haben die Giulia nicht vergessen, aber selbst diese Limousine wird durch etwas anderes ersetzt. Der neu ernannte CEO Santo Ficili bestätigte, dass das Modell der nächsten Generation das traditionelle Drei-Box-Layout für einen neuen Körperstil aufgeben wird. Berichten zufolge wird es sich um einen leicht angehobenen fünftürigen Auftrieb in der Vene des Peugeot 408 handelt, der näher an die SUV-Formel rückt. Obwohl die 33 Stradale wie ein Widerspruch zu Fiorios Kommentaren erscheinen mag, war der Supersportwagen im Wesentlichen ein Nebenprojekt. Fiorio erklärt, dass das atemberaubende Coupé mit Schmetterlingstüren nach Stunden von einer „verrückten Gruppe von Menschen“ entwickelt wurde, um die täglichen Operationen zu vermeiden. 69 Natürlich hat es dazu beigetragen, dass die 33 Stradale eine starke Beziehung zum Maserati MC20 haben. Es leiht sich teilweise die Carbonwanne und die Aluminium -Subframes an beiden Enden aus. Der 3,0-Liter-V-6 Twin-Turbo ist ebenfalls eng miteinander verbunden, sodass Alfa Romeo nicht genau von vorne angefangen hat. Es ging jedoch erhebliche Anstrengungen, um das Flaggschiff einzigartig zu machen, mit maßgeschneiderten Außen- und Innenausstattungen und einer Multi-Link-Federung mit adaptiven Dämpfern, die aus dem Giulia GTAM stammen. Wenn die Zeit für ein neues Leistungsmodell kommt, wird es “erreichbarer” sein als der 33 Stradale, sodass Fiorio impliziert, dass es keinen siebenstelligen Preis hat. Es ist noch zu früh, um zu sagen, ob ein solches Auto ein völlig internes Projekt wäre oder ob Alfa Romeo sich auf Stellantis stützen würde, um eine vorhandene Architektur anzupassen. Die Entwicklung eines neuen Autos von Grund auf ist kostspielig, insbesondere wenn es sich an ein Nischenpublikum richtet. Alfa Romeo zieht die Multi-Milliarden-Euro-Giorgio-Plattform in den Ruhestand, nachdem der aktuelle Stelvio und Giulia ausgeschaltet sind, sodass ein zukünftiger Sportwagen wahrscheinlich mit Stellantis-Knochen fahren würde. Realistisch gesehen ist es unwahrscheinlich, dass das Auto bis zum Ende des Jahrzehnts oder der frühen 2030er Jahre herauskommt.

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