Am 23. Dezember 2024 unterzeichneten Nissan und Honda ein Memorandum of Understanding (MOU), um eine potenzielle Fusion zu untersuchen. Die Verhandlungen dauerten jedoch nicht lange, bis sich die beiden japanischen Autohersteller trennten. Am 13. Februar 2025 beendeten die Unternehmen offiziell Gespräche, teilweise, weil Nissan dagegen war, eine Honda -Tochter zu werden. Während die beiden noch an Elektrifizierung und Software zusammenarbeiten, ist eine vollständige Fusion vom Tisch. Bevor der Deal zusammenbrach, sagte der Toyota-Vorsitzende Akio Toyoda im Januar bei CES, dass Nissan sich nie auf Toyota über einen Super-Merger gewandt habe. Er glaubt, dass es sowieso nicht passiert wäre, da die Schaffung einer einzigen Mega-Kompanie wahrscheinlich gegen Gesetze gegen den Monopol verletzt wäre. Es hat sich nun jedoch herausgestellt, dass Toyota nach der gescheiterten Fusion mit Honda sich nach der gescheiterten Fusion mit Honda an Nissan wandte. Foto von: Jeff Perez / Motor1 Japan’s Mainichi Shimbun National Newspaper (über Automobil News) behauptet, dass ein Toyota -Manager mit Nissan über irgendeine Form von Partnerschaft gesprochen hat. Nissan lehnte es ab, sich zu dieser Angelegenheit zu äußern, während Toyota den Bericht noch überprüft, bevor er eine offizielle Erklärung abgab. Toyota, der weltweit größte Autohersteller zum fünften Mal in Folge, hält bereits Aktien an mehreren japanischen Autoherstellern. Es besitzt 20 Prozent von Subaru, einen Anteil von 5,1 Prozent an Mazda, 4,9 Prozent der Suzuki und 5,9 Prozent von Isuzu. Wir können uns nur vorstellen, wie kompliziert es war, dass Toyota und Nissan Aktien ausgetauscht hätte. Wir erinnern uns, was Toyoda sagte, nachdem die Pressekonferenz Nissan und Honda festhielten, als die MoU unterzeichnet wurde. Der Vorsitzende äußerte Enttäuschung über den Mangel an produktorientierten Details. Stattdessen verwendete das gemeinsame Dokument Schlagworte wie „Business Integration“ und „Synergies“, um Japan in ein „führendes globales Mobilitätsunternehmen“ zu verwandeln. Foto von: Nissan Nissan hat seitdem die mangelnde Produktrichtung angesprochen, indem sie eine Welle neuer Fahrzeuge in allen globalen Regionen ankündigt. Es stützt sich auch auf Alliance Partners Renault und Mitsubishi für mit Abzeichen eingeführte Modelle, um die Marktzeit erheblich zu verkürzen. In der neuen N7 Electric Limousine und im Frontier Pro Plug-in Hybrid Pickup sind engere Verbindungen zu Chinas Dongfeng zu sehen. Ivan Espinosa, CEO von Nissan, erklärte kürzlich, dass das Unternehmen für neue Zusammenarbeit offen ist, aber die oberste Priorität besteht darin, intern zu stabilisieren. Der RE: Nissan-Plan enthält wichtige Maßnahmen zur Kostensenkung, z. Ziel ist es auch, die Komplexität der Teile um 70 Prozent zu senken und sechs Fahrzeugarchitekturen einzustellen und gleichzeitig weiterhin in die Infiniti -Luxusmarke zu investieren. Wie Nissan in dieser Situation endete, erklärte Espinosa kürzlich, dass es 2015 begann, als Carlos Ghosn noch verantwortlich war. Ziel war es, den jährlichen Fahrzeugumsatz auf acht Millionen Einheiten zu steigern, indem sie stark in Produktion und Belegschaft investieren. Der Umsatz für das Geschäftsjahr 2024 (1. April 2024 – 31. März 2025) betrug jedoch nur 3,3 Millionen Fahrzeuge. Apropos Ghosn, er behauptet, Nissan sei in einer „verzweifelten Situation“ und Honda habe eine “verkleidete Übernahme” geplant. Obwohl die beiden keine Fusion mehr diskutieren, ist noch ein Zusammenhang in “Fahrzeuginformationen und Elektrifizierung” in Arbeit. Quelle: Die Mainichi über Automobilnachrichten

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