Die Trennung von Pininfarina war “schwierig”, sagt Ferrari Design Head

Bereits 2013 traf Ferrari die Entscheidung, sich mit der langjährigen externen Designfirma Pininfarina zu teilen. Angesichts der jahrzehntelangen Zusammenarbeit und legendären Produkte der Marken war der Schritt überraschend. In den Jahren seitdem hat Ferrari ein eigenes Designcenter, Centro Stire, zu einem Hub für die Marke gewachsen. In einem Interview mit Motor1 enthüllt der Design des Designs Flavio Manzoni, wie die Trennung abgelaufen ist und wie sich Ferrari in einer Post-Pininfarina-Umgebung entwickelt hat. Obwohl der letzte von Pininfarina entworfene Ferrari, der F12berlinetta, erst 2017 beendet wurde, war er während der Entwicklung des LaFerrari, als das Unternehmen beschloss, sich von Pininfarina zu trennen. Manzoni teilte Motor1 mit, dass sowohl sein internes Team als auch PininFarina die Aufgabe hatten, ein Design -Pitch für das Auto zu präsentieren, wobei die obere Management ausgewählt wurde, die sie bevorzugten. Das Management wählte Manzonis Design aus und markierte das Ende von Pininfarina-gepacktem Ferraris. Flavio Manzoni, Head Designer für Ferrari. Foto von: Getty Images “Am Anfang war es sehr, sehr schwierig für (Pininfarina), denn nach mehr als 60 Jahren Zusammenarbeit mussten sie die Idee akzeptieren, dass Ferrari (ITS) ein internes Designzentrum erstellen wollte”, sagte Manzoni gegenüber Motor1. “Aber es war auch notwendig, denn Ferrari war der einzige Autohersteller der Welt ohne interne Designzentrum, das etwas seltsam und auch riskant war.” Die Entscheidung wurde nicht allein von Meinungen im Design beeinflusst. Der Bau eines modernen Performance -Autos zwang Ferrari, sich die Art und Weise zu befassen, wie es Fahrzeuge entworfen hat. “Das andere Problem war, dass die technische Komplexität der Autos stark zunahm”, sagte Manzoni. “Daher war es notwendig, als Team mit Synergie zu arbeiten, nicht mit den Designern, die woanders und mit Ingenieuren in Maranello arbeiteten.” 2010, die das interne Designstudio des Unternehmens seit seiner Gründung leitete Ferrari wurde 2015 an die Börse gekommen, es ist fast neun Mal sein IPO -Wert. In einer neuen Technologie – zum Beispiel sind alle Hybridferraris in Bezug auf das Layout der Komponenten neu – wir hatten die Möglichkeit, etwas anderes zu machen. Es gibt immer die Möglichkeit, Innovation und Fortschritte zu fördern. ”