Wir haben ehrlich gesagt gezählt, wie viele Crossovers, die Hyundai in den letzten Jahren gestartet hat. Leider machen Sie sich bereit für einen anderen, voll elektrisch, aber das übliche Ioniq -Branding überspringen. Stattdessen trägt der neue EV den Elexio -Moniker und wurde in China für den lokalen Markt entwickelt. Der Newcomer ist ein Produkt von Peking Hyundai, einem 2002 mit BAIC -Motor gegründeten Joint Venture. Elexio ist Hyundais erstes spezielles Elektroauto, das speziell für China entwickelt wurde, das Ergebnis eines fünfjährigen Entwicklungsprozesses. Im Wesibo Social-Media-Netzwerk veröffentlichte Bilder mit niedriger Auflösung zeigen einen SUV, der schlassiger aussieht als der Ioniq 5, aber anscheinend kleiner als der Ioniq 9. Wir haben die Scheinwerfer mit Vier-Punkte-Würfeln mitgeteilt, die die Nummer 8 sind, die als die glücklichste Zahl in China angesehen wird. Foto von: Hyundai Aus einigen Blickwinkeln ähnelt der Elexio einem Ioniq 5 auf einer McDonald’s -Diät und handelt die scharfen Linien des letzteren gegen abgerundete Oberflächen. Die hintere Säule ist in einer kontrastierenden Farbe fertiggestellt, die sich auf den hinteren Spoiler erstreckt. Es gibt keinen sichtbaren hinteren Scheibenwischer, also gehen wir davon aus, dass es sich unter dem Dachspoiler befindet. Vordere und hintere Lichtstäbe folgen den aktuellen Designtrends, ebenso wie die Spülentürgriffe, die den Luftstrom verbessern, um die aerodynamische Effizienz zu verbessern und zusätzliche Reichweite zu entsperren. Weitere spürbare Details sind klobige Dachschienen, große zweifarbige Räder und eine nahezu flache Dachlinie, die eine großzügige Kopffreiheit für hintere Passagiere vorschlägt. Es wäre kein 2025 -Auto ohne glänzende schwarze Akzente, die hier auf den Radkästen über den ausgestellten Kotflügeln zu sehen sind. Hyundai wird später in diesem Jahr technische Spezifikationen und Preisdetails veröffentlichen. 9 Quelle: Hyundai Hyundai ist der jüngste wichtige globale Spieler, der nur Produkte in China enthüllt. Wir haben kürzlich die BZ7-Limousine von Toyota, den neuen Audi-Sub-Brand von Audi und den Honda GT behandelt. Der koreanische Autohersteller geht es in der Region nicht gut, da die Lieferungen von 1,16 Millionen Einheiten im Jahr 2016 auf nur 151.000 im letzten Jahr gesunken sind, so die von Bloomberg zitierten Daten des China Automotive Technology and Research Center. Die Bedingungen haben sich so weit verschlechtert, dass Hyundai seit dem Eintritt in den Markt im Jahr 2002 in China in China von fünf bis drei Fabriken zurückgegriffen hat. Nach dem Verkauf der Fabrik Nr. 1 im Jahr 2021 verkaufte sie das Chongqing -Werk letztes Jahr für weniger als die Hälfte seines anfänglichen Preis -Preises. Trotz dieser Kämpfe gibt Hyundai China nicht auf. Es investiert 1,1 Milliarden US -Dollar in BAIC, um die EV -Entwicklung zu verbessern. Die Investition wird gleichmäßig zwischen den beiden Unternehmen aufgeteilt. Hyundai betreibt zwei F & E-Zentren auf dem weltweit größten Automarkt, einen in Shanghai und einen in Yantai, der die Entwicklung neuer, von China ausgerichteter elektrischer Modelle beschleunigt.

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