Cadillac ist nicht die gleiche Marke, die es vor 20 Jahren war. Die Wiederbelebung nach der Rezession konzentrierte sich darauf, sicherzustellen, dass sich seine Modelle wirklich von den anderen Produkten im Portfolio von General Motors unterschieden. Dies war nicht die genaue Mentalität des Unternehmens in den frühen 2000er Jahren, als es den XLR als sekundäres Fahrzeug der C6 -Corvette entwickelte. GM -Präsident Mark Reuss gab bekannt, dass das Unternehmen heute nicht dasselbe tun würde. Reuss sagte gegenüber CNBC, dass ein solches Auto nicht in die aktuelle Strategie der Marke passen würde. Er sagte, es würde wahrscheinlich zu viele Komponenten mit dem Chevy teilen und sich nicht als einzigartiges Leistungsprodukt abheben. Ehrlich gesagt macht das Sinn. Foto von: Chevrolet Die C8 Corvette bietet mehrere Antriebsstrangauswahl in einer Reihe von Preispunkten. Das Einstiegssting-Stingray hat 490 PS und kostet 70.195 US-Dollar (alle Preise beinhalten die Zielgebühr von 1.895 USD), während der Corvette ZR1 1.064 PS mit einem Startpreis von 178.195 US-Dollar produziert. Dann gibt es den Corvette E-Ray Hybrid mit Allradantrieb und 655 PS für 108.795 US-Dollar. Das lässt Cadillac nicht eine Menge Platz für ein ähnliches Produkt. Stattdessen teilte Reuss der Veröffentlichung mit, dass Cadillac Wachstumschancen in Spezialfahrzeugen sieht. Die 340.000 US -Dollar Celestiq Voransichten in dieser Zukunft, die das Unternehmen sagt, wird so selten sein wie ein Bugatti. Wir müssen sehen, ob das für die Marke funktioniert. Der XLR hat es sicherlich nicht getan.

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