Continental stellt vor 120 Jahren ersten profilierten Reifen vor

Als Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Fahrbahn ist die profilierte Lauffläche eines Reifens entscheidend für die Fahrsicherheit. Die Aufstandsfläche von Pkw-Reifen entspricht dabei etwa der Größe von jeweils einer Postkarte. Sie überträgt alle Kräfte, die beim Bremsen, Beschleunigen und Lenken auftreten. Bei nasser oder schneebedeckter Fahrbahn nimmt das Profil Wasser, Matsch oder Schnee auf und leitet ihn besonders effektiv ab. So wird der Kontakt zwischen Gummi und Straße verbessert und Aquaplaning vorgebeugt. Aber auch die Traktion, Abriebverhalten, Geräuschentwicklung, Bremsleistung und der Reifenverschleiß hängen entscheidend vom Profil ab.

Heute werden Reifenprofile segment- und anwendungsspezifisch entwickelt. Beispiele sind Rennreifen und Ultra-High-Performance-Reifen für hohe Geschwindigkeiten auf öffentlichen Straßen. Hinzu kommen Sommer-, Ganzjahres-, Winter-, Nordic/Ice- und Geländereifen. Winterreifen beispielsweise sind mit ihren vielen Profilblöcken, zahlreichen Lamellen und Rillen stärker strukturiert als Sommerreifen. Damit können sie sich besser mit Schneeoberflächen verzahnen sowie Wasser und Schneematsch von der Fahrbahnoberfläche aufnehmen und verdrängen.